Золотой рог — вантовый метромост, изменивший силуэт Стамбула

Метромост Золотой рог (турецкое Haliç Metro Köprüsü) — самое спорное и одновременно одно из самых узнаваемых инженерных сооружений современного Стамбула. Это вантовый мост, по которому с 15 февраля 2014 года проходит линия M2 Стамбульского метро, пересекая одноимённый залив между районами Бейоглу и Фатих на европейском берегу. Мост Золотой рог стал четвёртым сооружением, перекинутым через бухту, и встал строго между историческим Галатским мостом и мостом Ататюрка — всего в двухстах метрах восточнее последнего. Его проектирование сопровождалось угрозой ЮНЕСКО исключить исторический центр города из списка Всемирного наследия, а окончательный силуэт с пилонами-«рогами» высотой 65 метров и станцией прямо над водой стал компромиссом между транспортной необходимостью и древним городским пейзажем.

История и происхождение Золотой рог

Идея перекинуть через бухту специальный мост для рельсового транспорта витала в Стамбуле давно. Первые проектные эскизы датированы ещё 1952 годом, а в турецкой Википедии сообщается, что проектные проработки уходят корнями в 1960-е. Однако десятилетиями замысел оставался на бумаге: переход через Золотой рог требовал не просто инженерного решения, но и согласия с охранным статусом исторического центра Константинополя-Стамбула. Реально идея начала воплощаться только в период, когда мэром мегаполиса был Кадир Топбаш (2004–2017).

После того как новая линия метро получила одобрение городского совета по охране памятников и метротоннели по обоим берегам уже были пробиты, муниципалитет объявил конкурс. К 2005 году на рассмотрение поступил двадцать один проект, но ни один не вписывался в силуэт старого города. Победивший вариант турецкого архитектора Хакана Кирана сам по себе оставался предметом ожесточённых споров: чиновники ЮНЕСКО прямо пригрозили исключить Стамбул из списка Всемирного наследия, если башни будут слишком высокими.

В ноябре 2009 года высоту пилонов снизили с проектных 82 до 65 метров. Верхний уровень вантовых креплений опустили с 63 до 55 метров, а затем в 2011 году — до окончательных 47 метров. Переработанный проект утвердили в феврале 2012 года. Концептуальную разработку вёл французский инженер-мостостроитель Мишель Вирложе, автор третьего моста через Босфор имени Султана Селима Грозного. За архитектурное решение и авторский надзор отвечал Хакан Киран, инженерные расчёты выполняла компания Wiecon Consulting Engineers & Architects. Строительство взял на себя консорциум итальянской Astaldi и турецкой Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş.

Работы начались 2 января 2009 года и планировались на 600 дней. В реальности стройка растянулась: завершение датируется 9 января 2013 года, тестовые поезда пошли уже на следующий день, а регулярное движение открыли 15 февраля 2014-го. Итоговая стоимость — 146,7 миллиона евро. По ходу работ проект дважды корректировали из-за археологии: при рытье котлованов под опоры на стороне Ункапаны-Кючюкпазары обнаружили византийский свод, а затем — остатки стены раннехристианской базилики и кладбище. Пришлось перепроектировать и здание оператора разводного пролёта.

Архитектура и что посмотреть

С инженерной точки зрения Золотой рог — это вантовый мост длиной 936 метров, из которых 460 метров проходят над водой между берегами Азапкапы (Бейоглу) и Ункапаны (Фатих). Главный пролёт между двумя башнями — 180 метров, по девять вант в гармфической схеме с каждой стороны, закреплённых на высоте 47 метров. Стальные пилоны поднимаются на 65 метров и, по замыслу Хакана Кирана, специально спроектированы так, чтобы намекать на силуэт корабельного рога, а опоры платформ — на корпуса судов. Это прямая отсылка к морскому прошлому города.

Фундамент на мягком грунте

Дно Золотого рога — мягкие илистые отложения, поэтому под каждую башню пришлось забивать десятки стальных трубчатых свай диаметром 1800 и 2500 миллиметров, поставленных из Европы. Их вбивали на глубину более 30 метров гидравлическим молотом. Каждая башня стоит на группе из девяти свай, боковые опоры — на группах из четырёх или пяти. Именно эта скрытая часть работы обеспечивает устойчивость всей конструкции в сейсмически активном регионе.

Платформа, тротуары и разводной пролёт

Ширина моста — 12,6 метра. По центру уложены два пути метро, по бокам — два тротуара шириной по 4,4 метра. Полотно приподнято на 13 метров над водой, а само коробчатое пролётное строение имеет 4,45 метра в высоту. Со стороны Ункапаны устроен 120-метровый разводной пролёт — консольная конструкция с секциями в 50 и 70 метров, опирающимися на центральную опору. Управляют разведением из отдельной рубки между мостом и берегом: пролёт поворачивается на прямой угол вокруг вертикальной оси и за четыре-шесть минут открывает фарватер шириной около 40 метров. Летом пролёт должен разводиться раз в неделю с часа до пяти ночи, зимой — дважды.

Станция Haliç — метро над водой

Главная архитектурная изюминка — станция «Haliç» длиной 180 метров, которая встроена прямо в центральный пролёт над заливом. Платформа рассчитана на состав из восьми вагонов и накрыта козырьком длиной 90 метров. По планам сквозь станцию и мост в сутки будет проходить до одного миллиона пассажиров, соединяя район Таксим с историческим Султанахметом, Гранд-базаром и транспортным узлом Йеникапы. Для путешественника это означает одну простую вещь: можно выйти из поезда метро прямо над водой, увидеть справа Галатскую башню, слева — силуэт Сулейманийе и сделать один из самых необычных городских кадров Стамбула.

Виадуки и связь с тоннелями

С обеих сторон мост переходит в виадуки, аккуратно втягивающие линию M2 в подземные тоннели. На северной стороне — в Шишхане и дальше к Таксиму и Хаджиосману, на южной — в Везнеджилер, Йеникапы и в сторону аэропорта Сабиха Гёкчен через пересадки. Именно благодаря этим виадукам мост не просто «висит» над заливом, а органично становится частью 60-километровой подземной магистрали.

Спор о силуэте старого города

Даже после сокращения высоты дискуссия вокруг архитектуры не утихла. Турецкие палаты архитекторов и градостроителей, а также многие горожане упрекали власти в том, что утверждённые ЮНЕСКО планы меняли уже по ходу строительства без согласования. Критики настаивали: любое вмешательство в историческую панораму Султанахмета, мечети Сулейманийе и башни Галаты недопустимо. Сторонники проекта возражали, что современная инфраструктура всё равно нужна городу с 15-миллионным населением, а пилоны, при всех претензиях, деликатнее, чем автомобильные эстакады. После открытия метро волна критики заметно ослабла: станция Haliç и пешеходные тротуары заметно облегчили сообщение между берегами для тех, у кого нет машины, а сам мост понемногу вошёл в повседневный пейзаж Стамбула.

Интересные факты и легенды

• Идея моста родилась ещё в 1952 году, но ждала своего часа более полувека — это редкий случай городской инженерии, где между чертежом и открытием прошло свыше 60 лет.
• В 2009 году ЮНЕСКО напрямую пригрозила исключить исторический Стамбул из списка Всемирного наследия, если высоту пилонов не уменьшат. Это единственный случай в современной истории города, когда вмешательство международной организации переписало инженерный проект уже на этапе стройки.
• При рытье котлована под опору со стороны Ункапаны археологи нашли византийский свод, а затем стену раннехристианской базилики и старое кладбище. Проект пришлось переделывать дважды — так Византия буквально «остановила» итальянских и турецких строителей в XXI веке.
• Автор концепции Мишель Вирложе спроектировал и третий мост через Босфор имени Султана Селима Грозного — фактически один человек во многом задал современный мостовой силуэт Стамбула.
• Турецкие горожане прозвали пилоны «рогами» (тур. boynuz) — отсылка и к названию бухты «Золотой рог», и к морской символике, которую архитектор Хакан Киран заложил в форму башен.
• После открытия станции Haliç многие жильцы окрестных кварталов впервые получили возможность пересечь залив, не имея машины: до 2014 года автовладельцы пользовались мостом Ататюрка, а пешеходам доставался только Галатский мост.

Как добраться

Попасть на метромост Золотой рог проще всего на самой линии M2 Стамбульского метро. Станция называется Haliç и расположена точно посередине пролёта над водой — её невозможно пропустить. С севера до неё идут поезда от Hacıosman (район Сарыер) через Таксим и Şişhane, с юга — от Yenikapı через Vezneciler. От Султанахмета удобнее всего сесть на трамвай T1 до станции Karaköy или Eminönü и пересесть на M2 в Şişhane, откуда до Haliç всего одна остановка.

Из аэропорта Стамбула (IST) берите метро M11 до Кягытхане, далее M7 до Mecidiyeköy и M2 в сторону Yenikapı. Из аэропорта Сабиха Гёкчен (SAW) удобнее автобус-экспресс Havabus до Таксима, где пересадка на M2. Если хотите увидеть мост снаружи, спуститесь к набережной в Ункапаны или Азапкапы: отсюда открывается фронтальный вид на пилоны и ванты. Ещё один вариант — прогулочный катер-вапур по Золотому рогу от причала Eminönü: маршрут проходит прямо под мостом, и это лучший способ оценить его масштаб.

Советы путешественнику

Лучшее время для визита — закат весной и осенью, когда низкое солнце подсвечивает стальные ванты, а с платформы станции Haliç открывается двойная панорама: с запада — мечеть Сулейманийе и старый город, с востока — Галатская башня и кварталы Каракёя. Летом июльская жара и плотные толпы в метро ощущаются тяжело; зимой частые дожди и ветер над заливом охлаждают прогулку по внешним тротуарам, зато подсветка пилонов в сумерках становится ещё выразительнее.

Заложите на сам мост 30–40 минут, если ограничиваетесь станцией и двумя тротуарами. Для полноценного знакомства планируйте 1,5–2 часа: прогулка по набережной Ункапаны, кофе в кафе у воды, фотосессия пилонов и обратный путь на метро. Русскоязычному туристу удобно пользоваться проездным Istanbulkart: он принимается на M2, трамвае T1, автобусах-шаттлах и паромах, а пополняется в автоматах у каждого входа в метро. Берите с собой воду, солнцезащитный крем летом и непродуваемую куртку в остальные сезоны — ветер над Золотым рогом заметно сильнее, чем в закрытых улицах Галаты.

Комбинируйте визит с соседними объектами: Галатская башня (15 минут пешком от станции Şişhane), мечеть Сулейманийе (20 минут от станции Vezneciler), Египетский базар и Новая мечеть в Эминёню. Русскоязычному путешественнику, привыкшему к масштабу петербургских мостов через Неву, особенно интересно сравнение: при сопоставимой эффектной вантовой схеме Золотой рог намеренно «пригнут» к воде, чтобы не перебивать силуэты куполов и минаретов старого города — именно в этом компромиссе и состоит его главная архитектурная идея. Ещё одна удобная связка — совместить поездку с разводом пролёта. В отличие от Петербурга, где мосты разводят регулярно и по расписанию, здесь график открытия гибкий: раз в неделю летом и дважды в неделю зимой в ночные часы с часа до пяти. Уточнять актуальное расписание лучше накануне у администрации Istanbul Metropolitan Municipality или у гида: точные даты не публикуются в открытом календаре. Если повезёт, вы увидите редкое зрелище — как 120-метровая консоль беззвучно поворачивается на прямой угол, открывая залив для круизных судов. Для фотографов отдельная рекомендация — вернуться на мост в синий час сразу после заката: подсвеченные ванты на фоне ещё светлого неба дают один из самых узнаваемых современных кадров Стамбула. Если путешествуете с детьми, учтите: платформа открыта, но огорожена, а шум от поездов метро и проходящих судов бывает ощутимым. Золотой рог как инженерное сооружение — это редкий случай, когда транспортная инфраструктура становится самостоятельной достопримечательностью, и именно поэтому его стоит осмотреть не «попутно», а запланировать хотя бы один отдельный закат на его мраморно-стальной линии над древним заливом.